Siemiatkowski, ZbigniewRucki, MiroslawMorozow, DmitrijMartynowski, RobertShelkovoy, Alexander М.Gutsalenko, Yuriy G.Сементковскій, ЗбігнєвРуцький, МирославМорозов, ДмитроМартиновський, РобертШелковий, О. М.Гуцаленко, Ю. Г.2021-06-092021-06-0920192311-3405 (Print)2313-0415 (Online)https://eir.nuos.edu.ua/handle/123456789/4280Monitoring of the grinding system of forged crankshafts for marine engines = Моніторинг системи шліфування кованих колінчастих валів для суднових двигунів / З. Сементковскій, М. Руцький, Д. Морозов, Р. Мартиновський, О. Шелковий, Ю. Гуцаленко // Зб. наук. пр. НУК. – Миколаїв : НУК, 2019. – № 1 (475). – С. 43–50.У статті розглядаються проблеми управління процесом шліфування, що виникають під час виробництва кованого колінчастого вала суднового дизеля. Представлений комплекс моніторингових заходів для оцінки можливості продовження ефективної експлуатації верстата в системі шліфування складного за формою і точністю, унікального за матеріаломісткістю і трудомісткістю виробу. Колінчасті вали великого розміру мають довжину до 12 м і важать до 25 тонн, але допуск на остаточне шліфування для діаметра становить 0,3–0,4 мм. Для цього необхідна дуже висока точність механічних деталей шліфувального верстата. Дослідження було зосереджено на вимірі таких параметрів, як площинність, лінійність, паралельність, биття і співвісність відповідальних за вихідну точність механічних частин шліфувального верстата. Робота виконана зі шліфувальним верстатом типу DB12500, оснащеним системою управління Sinumerik 840D, а також системами вимірювання та ексцентричної обробки. На підставі отриманих результатів були зроблені деякі рекомендації з процедури перевірки з метою забезпечення стабільної якості випуску колінчастих валів. Шліфувальним інструментом був шліфувальний круг дискового типу Molemab B126-100639 S.630090. Вибір хімічно інертного до оброблюваного матеріалу з вмістом вуглецю і водночас особливо твердого абразивного інструментального матеріалу (c-BN), а також значна протяжність робочої частини шліфувального круга по периферії (понад 6 м), є важливою передумовою забезпечення стійкості інструменту в циклі продуктивної і якісної зовнішньої обробки заданих функціональних поверхонь розглянутих великогабаритних колінчастих валів. Припуски на обробку розподілялися між попереднім і чистовим переходами шліфування з деяким збільшенням (резервуванням забезпечення точності) для шатунних шийок, обробка яких велася другим планом. Мікрогеометричну якість поверхні контролювали за допомогою портативного вимірювача шорсткості поверхні Surftest SJ-201P, що дозволило уникнути очевидних проблем вимірювання профілю в задачах контролю великогабаритних деталей складної ступінчастої форми, якими є суднові колінчаті вали. Отримані параметри шорсткості після шліфування (Ra ≤ 0,4 мкм) були визнані вагомою мірою задовільними, що дозволило після цього ефективно полірувати до необхідного за основними функціональними поверхнями рівня Ra 0,3 мкм. Виконана робота може розглядатися як методичний прообраз моніторингів в дорожніх картах експертизи стану параметрів точності шліфувальних верстатів і рівня мікрогеометричної якості обробки колінчастих валів.enсrankshaftgrindingroughnessmachine toolrunoutlinearityparallelismmonitoringколінчастий валшліфуванняшорсткістьверстатбиттялінійністьпаралельністьмоніторингArticle