Підвищення енергетичної ефективності СЕУ танкера "Gulf B" дедвейтом Dw = 40300 т за рахунок утилізації низькопотенційної теплоти дизеля тепловим насосом

Abstract

Метою даної магістерської роботи є підвищення ефективності комплексного використання паливно-енергетичних ресурсів танкера СЕУ «Gulf B» дедвейтом Dw=40300 т шляхом утилізації низькопотенційної теплоти дизеля тепловим насосом. Магістерська робота складається з пояснювальної записки обсягом 80 сторінок формату А4 та графічної частини на 9 аркушах формату А1. Перший розділ дипломної роботи містить загальну характеристику судна та його енергетичної установки. У другому розділі магістерської роботи на основі аналізу використання теплового насоса для утилізації теплоти охолоджувальної води двигуна внутрішнього згоряння визначено резерви підвищення ефективності утилізації теплоти охолоджувальної рідини. води двигуна внутрішнього згоряння ідентифікували відповідно до споживання тепла та холоду на маршруті. У третьому розділі розроблено методику розрахунку теплонасосної парогенераторної суднової установки та побудовано блок-схему розрахункового циклу теплонасосної парогенераторної установки. З урахуванням параметрів робочих тіл системи водяного охолодження двигунів проведено розрахунки робочого циклу теплонасосної парогенераторної установки на різних холодоагентах. У четвертому розділі роботи проведено вибір робочого тіла теплонасосної парогенераторної установки з урахуванням показників екологічної небезпеки робочих тіл. Заходи з охорони праці в машинному відділенні наведені в п'ятому розділі, де розглядається нормативна база з охорони праці, аналізуються небезпечні і шкідливі фактори, яким піддається людина під час роботи на судні, і розглядаються заходи щодо зниження їх впливу. У шостому розділі роботи проведено оцінку екологічного впливу на довкілля при використанні розроблених проектних рішень. Зменшення викидів токсичних і шкідливих речовин (SOx, NOx, СО2) за допомогою теплонасосної парогенераторної установки для виробництва водяної пари та заміни допоміжного котла в робочому режимі становить до 1,7...2,3%. В останньому розділі дослідницькими розрахунками показано енергетичну доцільність використання теплонасосної парогенераторної установки для отримання водяної пари з тиском 0,3...0,5 МПа для танкера в ходовому режимі. Попередні розрахунки показали, що економія палива в цілому по судну при заміні допоміжного котла в режимі роботи в холодній зоні на теплонасосну парогенераторну установку становить 1,8...2,2%.