Концепт железнодорожного парома-газохода для особых зон по контролю выбросов окислов азота и серы

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.authorЕгоров, Г. В.
dc.contributor.authorИльницкий, И. А.
dc.contributor.authorЕгоров, А. Г.
dc.contributor.authorЧерников, Д. В.
dc.contributor.authorEgorov, Gennadii V.
dc.contributor.authorIlnitskii, Igor A.
dc.contributor.authorEgorov, Aleksandr G.
dc.contributor.authorChernikov, Dmitrii V.
dc.date.accessioned2021-11-22T10:40:40Z
dc.date.available2021-11-22T10:40:40Z
dc.date.issued2018
dc.descriptionКонцепт железнодорожного парома-газохода для особых зон по контролю выбросов окислов азота и серы = Concept of LNG train ferry for sulphur and nitrogen emission control areas / Г. В. Егоров, И. А. Ильницкий, А. Г. Егоров, Д. В. Черников // Shipbuilding & Marine Infrastructure. – 2018. – № 2 (10). – С. 70–80.uk_UA
dc.description.abstractАнотація. Із 1 січня 2015 року в зонах особливого контролю за викидами сірки набула чинності вимога про те, що вміст сірки в судновому паливі не має перевищувати 0,1%. Газомоторне паливо дає змогу повністю виключити викиди окислів сірки й твердих частинок, знизити на 90% викиди окислів азоту й зменшити викиди CO2 на 30%. Тому виникла нагальна потреба в поромах нового покоління, що працюють на зрідженому природному газі та відповідають найсучаснішим вимогам до безпеки. Наведені результати комплексу робіт з оптимізації концепту першого залізничного порома LNG з урахуванням льодових і екологічних вимог Балтійського регіону. При цьому новий концепт, на відміну від раніше пропонованих, є суто вантажним — без функції перевезення пасажирів. Ураховуючи, що на лінії Усть-Луга–Балтійськ пасажирська функція є дотаційною, пасажирські вимоги суттєво впливають на загальне розташування судна і його конструкцію, а також його швидкість та потужність, тим самим помітно знижують вагономісткість і збільшують собівартість вантажних перевезень, рішення зробити новий концепт суто вантажним зробило цей проект економічно доцільним. Концепт являє собою автомобільнозалізничний пором з льодовою категорією Arc4, з похилим форштевнем, носовим розташуванням житлової надбудови й кормовим машинного відділення, має двогвинтову пропульсивну установку, з одним кормовим і двома носовими підрулюючими пристроями. Оптимізація обводів корпусу й наступне числове моделювання випробувань у басейні дали змогу суттєво поліпшити форму корпусу та знизити витрати палива, у тому числі за рахунок раціонального підходу до вибору швидкості й організації лінії, включаючи процес завантаження і розвантаження (розміщення автопоїздів на верхній палубі, що дало змогу забезпечити завантаження автопоїздів з причалу на верхню палубу паралельно із завантаженням-вивантаженням залізничних вагонів на головну палубу).uk_UA
dc.description.abstract1Abstract. Since 1st January 2015 the maximum sulphur content of marine fuels used in SECAs has been reduced to 0,1%. Gas fuel allows completely to exclude SOx emissions and particulate matters, to reduce NOx emissions by 90% and CO2 emissions by 30%. Therefore urgent need of LNG fuel new generation ferries, which meet the most modern requirements to safety has appeared. Results of complex of works on optimization of concept of the first train ferry of LNG with taking into account ice and ecological requirements of Baltic region are provided. There with new ferry is purely cargo without function of passengers’ transportation. Considering that on Ust-Luga (St. Petersburg region)–Baltiysk (Kaliningrad region) line passenger function is subsidized and passenger requirements significantly influence on general arrangement and on ferry’s design in common, and also on its speed and power, and hence considerably reduce railway car capacity and increase cost value of freight transportations, decision to make new ferry in cargo variant has made this project economically acceptable. The new concept of train and automobile ferry for Baltic is LNG fuel steel self-propelled vessel with Arc4 ice category, with raking stem, with one cargo deck providing placement of 80 railway cars in one plane without usage of cargo lifts, aft located ER, with diesel propulsion plant, aft auxiliary thruster and two bow thrusters. Optimization of hull form and following CFD modelling and tests in experimental tank allowed significantly improve ferry’s hull form and reduce fuel consumption, including due to rational approach to choice of operational speed and organization of operational line, including process of loading and unloading (placement of freight truck trailers on upper deck will allow to carry out parallel loading/ unloading process with railway cars located on main deck).uk_UA
dc.description.abstract2Аннотация. С 1 января 2015 года в зонах особого контроля за выбросами серы вступило в силу требование о том, что содержание серы в судовом топливе не должно превышать 0,1%. Газомоторное топливо позволяет полностью исключить выбросы окислов серы и твердых частиц, снизить на 90% выбросы окислов азота и уменьшить выбросы CO2 на 30%. Поэтому возникла насущная необходимость в паромах нового поколения, работающих на сжиженном природном газе и соответствующих современным требованиям к безопасности. Представлены результаты комплекса работ по оптимизации концепта первого железнодорожного парома LNG с учетом ледовых и экологических требований Балтийского региона. При этом новый концепт, в отличие от ранее предлагаемых, является чисто грузовым — без функции перевозки пассажиров. Учитывая, что на линии Усть-Луга–Балтийск пассажирская функция является дотационной, пассажирские требования существенно влияют на общее расположение судна и его конструкцию, а также на его скорость и мощность, тем самым заметно снижают вагоновместимость и увеличивают себестоимость грузовых перевозок, решение сделать новый концепт чисто грузовым сделало этот проект окупаемым. Концепт представляет собой автомобильножелезнодорожный паром c ледовой категорией Arc4 с наклонным форштевнем, носовым расположением жилой надстройки и кормовым машинного отделения, двухвинтовой пропульсивной установкой, кормовым подруливающим устройством и двумя носовыми подруливающими устройствами. Оптимизация обводов корпуса и последующее численное моделирование испытаний в бассейне позволили существенно улучшить форму корпуса и снизить расход топлива, в том числе за счет рационального подхода к выбору скорости и организации линии, включая процесс загрузки и разгрузки (размещение автопоездов на верхней палубе, что позволило обеспечить загрузку автопоездов с причала на верхнюю палубу параллельно с загрузкой-выгрузкой железнодорожных вагонов на главную палубу).uk_UA
dc.identifier.issn2409–3858 (Print)
dc.identifier.issn2519-1845 (Online)
dc.identifier.urihttps://eir.nuos.edu.ua/handle/123456789/4598
dc.language.isoruuk_UA
dc.relation.ispartofseriesУДК 629.5.01uk_UA
dc.subjectБалтийское мореuk_UA
dc.subjectособая зона по контролю выбросов окислов азота (NECA) и серы (SECA)uk_UA
dc.subjectморской железнодорожный паромuk_UA
dc.subjectпроектированиеuk_UA
dc.subjectэффективностьuk_UA
dc.subjectгазuk_UA
dc.subjectинновацияuk_UA
dc.subjectBaltic Seauk_UA
dc.subjectSulphur and nitrogen oxides emission control areas (NECA and SECA)uk_UA
dc.subjectsea train ferryuk_UA
dc.subjectdesignuk_UA
dc.subjectefficiencyuk_UA
dc.subjectgasuk_UA
dc.subjectinnovationuk_UA
dc.titleКонцепт железнодорожного парома-газохода для особых зон по контролю выбросов окислов азота и серыuk_UA
dc.title1Concept of LNG train ferry for sulphur and nitrogen emission control areasuk_UA
dc.title22018
dc.typeArticleuk_UA

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
Egorov.pdf
Розмір:
4.77 MB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Опис:
статья
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
7.05 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

№2(10) 2018