Проектування системи охолодження головного суднового двигуна потужністю 9480 кВт

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.advisorМошенцев Ю. Л.
dc.contributor.authorСлободян С. І.
dc.date.accessioned2023-09-19T11:41:26Z
dc.date.available2023-09-19T11:41:26Z
dc.date.issued2022
dc.descriptionСлободян, С. І. Проектування системи охолодження головного суднового двигуна потужністю 9480 кВт : магістерська робота ; спец. 142 ''Енергетичне машинобудування'' / С. І. Слободян ; наук. кер. Ю. Л. Мошенцев. – Миколаїв : НУК, 2022. – 88 с.
dc.description.abstractНа сучасних морських суднах для перевезення сухого (суховантажі) або рідкого (танкери) вантажу застосовуються різні системи охолодження для СЕУ. Переважно, це об’єднані системи, що охолоджують як головні, так і допоміжні двигуни. Ці системи мають досить велику вагу і габарити. Основні елементи цих систем, це теплообмінники, які на 90 % складаються з кольорових, коштовних і дефіцитних металів. Загальна вага цих металів у системі охолодження сучасного крупного судна складає близько 10 тон. Звичайно, рівень проектування таких систем у світі достатньо високий, тому роблять такі системи на базі сучасних поглядів на ефективність компактність таких схем. Сьогодні застосовують схеми з так званим місцевим переохолодженням. Ще такі схеми звуть маловитратними за особливості витрат теплоносія внутрішнього контуру через теплообмінники таких схем. Ще одна назва таких систем – системи з повільною швидкістю теплоносія (slow-flow system). Знову ж таки, ця назва пов’язана з однією з особливостей таких систем. Відомо також, що такі системи можуть бути побудовані за дещо різними схемами, які, проте, відповідатимуть одним і тим же принципам побудови таких систем [5]. У такому разі ці системи матимуть майже однакову компактність та ефективність. Одна з можливостей подальшого покращення параметрів подібних систем – це збільшення кількості теплообмінників, що відводять тепло. Про таку можливість є інформація у [5]. Дана робота присвячена можливості подальшого покращення маловитратних систем за рахунок збільшення кількості теплообмінників, що відводять тепло. Проводиться дослідження даної проблеми з урахуванням практичної відсутності даних з цього питання. Робота виконана українською мовою на 86 сторінках розрахунково-пояснювальної записки. Використано 21 джерел. Графічна частина представлена на 6 кресленнях формату А1.
dc.description.abstract1On modern sea vessels for the transportation of dry (dry cargo) or liquid (tankers) cargo, various cooling systems for SEU are used. Mostly, these are combined systems that cool both the main and auxiliary engines. These systems have a rather large weight and dimensions. The main elements of these systems are heat exchangers, which consist of 90% non-ferrous, precious and scarce metals. The total weight of these metals in the cooling system of a modern large ship is about 10 tons. Of course, the level of designing such systems in the world is quite high, so such systems are made on the basis of modern views on the efficiency and compactness of such schemes. Today, schemes with so-called local subcooling are used. Such schemes are also called low-cost due to the peculiarities of the consumption of the heat carrier of the internal circuit through the heat exchangers of such schemes. Another name for such systems is slow-flow systems. Again, this name is associated with one of the features of such systems. It is also known that such systems can be built according to slightly different schemes, which, however, will correspond to the same principles of building such systems [5]. In this case, these systems will have almost the same compactness and efficiency. One of the possibilities to further improve the parameters of such systems is to increase the number of heat exchangers that remove heat. There is information about this possibility in [5]. This work is devoted to the possibility of further improvement of low-cost systems by increasing the number of heat exchangers that remove heat. A study of this problem is being conducted, taking into account the practical absence of data on this issue. The work is done in Ukrainian on 86 pages of the calculation and explanatory note. 21 sources were used. The graphic part is presented on 6 drawings of A1 format.
dc.description.provenanceSubmitted by Ірина Бондар (iryna.bondar@nuos.edu.ua) on 2023-09-19T11:39:13Z workflow start=Step: reviewstep - action:claimaction No. of bitstreams: 1 Slobodian_magister.pdf: 2834065 bytes, checksum: f9dbcc5efaf96eed273c0f6e1068c953 (MD5)en
dc.description.provenanceStep: reviewstep - action:reviewaction Approved for entry into archive by Ірина Бондар(iryna.bondar@nuos.edu.ua) on 2023-09-19T11:40:25Z (GMT)en
dc.description.provenanceStep: editstep - action:editaction Approved for entry into archive by Ірина Бондар(iryna.bondar@nuos.edu.ua) on 2023-09-19T11:40:50Z (GMT)en
dc.description.provenanceStep: finaleditstep - action:finaleditaction Approved for entry into archive by Ірина Бондар(iryna.bondar@nuos.edu.ua) on 2023-09-19T11:41:26Z (GMT)en
dc.description.provenanceMade available in DSpace on 2023-09-19T11:41:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Slobodian_magister.pdf: 2834065 bytes, checksum: f9dbcc5efaf96eed273c0f6e1068c953 (MD5) Previous issue date: 2022en
dc.identifier.urihttps://eir.nuos.edu.ua/handle/123456789/6980
dc.language.isouk
dc.titleПроектування системи охолодження головного суднового двигуна потужністю 9480 кВт
dc.typeMasterThesis

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
Slobodian_magister.pdf
Розмір:
2.7 MB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
4.38 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

Магістерські роботи (ДВЗ, УтаТЕ)
142 "Енергетичне машинобудування"