Визначення форми центрального корпуса пасажирського судна з аутригерами для маршруту ''Очаків-Кинбурнська Коса''
| dc.contributor.author | Слободян С. О. | |
| dc.contributor.author | Морозов О. О. | |
| dc.contributor.author | Slobodyan Sergey O. | |
| dc.contributor.author | Morozov Oleksii A. | |
| dc.date.accessioned | 2023-09-20T06:44:23Z | |
| dc.date.available | 2023-09-20T06:44:23Z | |
| dc.date.issued | 2023 | |
| dc.description | Слободян, С. О. Визначення форми центрального корпуса пасажирського судна з аутригерами для маршруту ''Очаків-Кинбурнська Коса'' = Determination of the hullform of the central hull of a passenger vessel with outriggers for the route “Ochakiv-Kinburn Spit” / С. О. Слободян, О. О. Морозов // Зб. наук. пр. НУК. – Миколаїв : Гельветика, 2023. – № 1 (490). – С. 30–37. | |
| dc.description.abstract | Мета є визначення форми корпуса центрального корпуса пасажирського судна з аутригерами (САР), для маршруту «Очаків-Кінбурнська Коса», типу двигуна та рушія, а також матеріалу корпуса. Методика. Застосовано методи теорії і проектування суден, аналізу і статистики. Результати. Проведено аналіз проектних та експлуатаційних характеристик різних проектів моторних човнів, пасажирських катерів та малих швидкісних пасажирських суден. На підставі цього аналізу визначено оптимальну форму центрального корпуса, тип двигуна та рушія, а також матеріал корпуса, пасажирського судна прибережного плавання, для маршруту «Очаків-Кінбурнська Коса». Наукова новизна. Вперше узагальнені та проаналізовані дані різних проектів та типів моторних човнів, пасажирських катерів та швидкісних малих пасажирських суден для маршруту «Очаків-Кінбурнська Коса». Практичне значення. На основі порівняльного аналізу та узагальнених емпіричних, теоретичних даних з урахуванням режиму руху визначеному у [1] економічних, проектних та експлуатаційних вимог та обмежень, а також досвіду експлуатації існуючих моторних човнів, катерів та малих швидкісних суден, оптимальною визначено, комбіновану форму центрального корпуса пасажирського судна з аутригерами (САР) для маршруту «Очаків-Кінбурнська Коса». Порівняння проводилося за наступними експлуатаційно-економічними критеріями: транспортна ефективність,коефіцієнт утилізації водотоннажності по вантажопідйомності або ефективність використання водотоннажності. Крім того, для порівняння, було додано катер на підводних крилах проекту 343МЕ та мале пасажирське судно на підводних крилах проекту 1432 «Невка» яке використовувалось у прибережних районах Чорного моря.Мале пасажирське судно на підводних крилах «Невка» проект 1432 за призначенням є тотожним до наземних маршрутних мікроавтобусів і проектувалось як заміна СПК проекту 343МЕ. Детально було розглянуто форму корпуса «джонбот» з транцевою носовою частиною та моторний човен «Сарепта» з комбінованою формою корпуса. Окрім вище вказаних малих суден для узбережжя морів та моторних човнів, проектувалися та будувалися швидкісні пасажирські судна для мілководних річок. Необхідність в таких суднах була викликана необхідністю поліпшення ситуації з пасажирськими перевезеннями у районах СРСР з великою кількістю мілководних річок, та необхідністю отримати швидкісне судно яке б не залежало від причальної інфраструктури та могло експлуатуватись на мілководді. У сукупності, це призвело до появи концепції швидкісного «річкового автобуса». Реалізована ця концепція була у вигляді швидкісних ПС проектів 946 та Р-83. Тримарана носова частина корпуса, цього проекту, зменшила ударні навантаження на хвилюванні. У кормова частина корпуса плоскодонна. Таким чином форма корпуса пасажирського судна проекту Р-83, комбінована та тотожна до форми корпуса моторного човна «Сарепта». Судно рухається у перехідному режимі, ближче до границі початку глісування. З огляду на вище наведені дані оптимальною формою центрального корпуса була визначена комбінована форма корпуса. Визначена форма корпусу дозволила з максимальною ефективністю використовувати об’єм корпуса та експлуатувати судно як пасажирське, водолазне, вантажопасажирське, у прибережних районах морів так і на річках. Порівняльний аналіз показав, що найбільш ефектними за експлуатаційноекономічними показниками, є моторні човни та катери з підвісними двигунами, тому якості двигун та рушія визначено підвісний двигун. Матеріалом обшивки та конструкції корпуса визначено алюмінієво-магнієвий сплав, який має меншу питому вагу ніж сталь але при цьому більш дешевий ніж склопластик у зв’язку з тим що технологія виготовлення суден з склопластику більш коштовна, тому для окупності необхідна велика серійність суден, що у сучасних реаліях неможливо. | |
| dc.description.abstract1 | Purpose. Determine the hullform of the central hull of a passenger vessel with outriggers (SAR) for the route “Ochakiv-Kinburnska Kosa”, the type of engine and propulsion, as well as the material of the hull. Method. Methods of ship theory and design, analysis and statistics are used. Results. An analysis of the design and operational characteristics of various designs of motor boats, passenger boats and small pre-planing passenger vessel was carried out. On the basis of this analysis, the optimal shape of the central hull, the type of engine and propulsion system, as well as the material of the hull of the coastal passenger vessel for the route “Ochakiv-Kinburnska Kosa” were determined. Scientific novelty. For the first time, the data of various designs and types of motor boats, passenger boats and pre-planing small passenger vessels for the route “Ochakiv-Kinburnska Kosa” have been summarized and analyzed. Practical impact. Based on a comparative analysis and generalized empirical and theoretical data, taking into account the traffic mode defined in [1], economic, design and operational requirements and limitations, as well as the experience of operating existing motor boats, boats and small high-speed vessels, the combined hullform of the central hull of a passenger vessel with outriggers (VAR) for the route “Ochakiv-Kinburnska Kosa”. The comparison was carried out according to the following operational and economic criteria: transport efficiency, efficiency of use of displacement. In addition, for comparison, a project 343ME hydrofoil boat and a project 1432 “Nevka” small hydrofoil passenger vessel that were used in the Black Sea coastal areas were added. A project 1432 “Nevka” small hydrofoil passenger vessel the purpose is identical to land route minibuses and was designed as a replacement for the hydrofoil project 343ME. The hullform of the “johnboat” with a transom bow and the motor boat “Sarepta” with a combined hullform were considered in detail. In addition to the abovementioned small vessels for coastal seas and motor boats, high-speed passenger vessels for shallow rivers were designed and built. The need for such vessels was caused by the need to improve the situation with passenger transportation in areas of the USSR with a large number of shallow rivers, and the need to obtain a high-speed vessel that would not depend on the mooring infrastructure and could operate in shallow water. Collectively, this led to the emergence of the high-speed “river bus” concept. This concept was implemented in the form of pre-planing passenger vessel projects 946 and R-83. The trimaran form bow of the hull, of this design, reduced impact loads on waves. The aft part of the hull is flat-bottomed. Thus, the hullform of the passenger vessel of the R-83 project is combined and identical to the hullform of the “Sarepta” motor boat. The vessel is moving in a pre-planing, closer to the limit of the beginning of the planing. In view of the above data, the optimal hullform of the central hull was determined by the combined form of the hull. The defined hullform made it possible to use the volume of the hull with maximum efficiency and to operate the vessel as a passenger, diving, cargo-passenger, in the coastal areas of the seas and on rivers. The comparative analysis showed that motor boats and boats with outboard motors are the most effective in terms of operational and economic criteria, therefore, of the engine and propulsion is determined by the outboard motors. Aluminum-magnesium alloy, which has a lower specific gravity than steel, and is lower cost than fiberglass due to the fact that the technology of manufacturing fiberglass vessels is more cost, is determined as the material of the plating and hull construction, therefore, for payback, a many vessels building of is required, which in modern realities are impossible. | |
| dc.identifier.issn | 2311-3405 (Print) | |
| dc.identifier.issn | 2313-0415 (Online) | |
| dc.identifier.uri | https://eir.nuos.edu.ua/handle/123456789/6986 | |
| dc.language.iso | uk | |
| dc.relation.ispartofseries | УДК; 629.533 | |
| dc.title | Визначення форми центрального корпуса пасажирського судна з аутригерами для маршруту ''Очаків-Кинбурнська Коса'' | |
| dc.title.alternative | Determination of the hullform of the central hull of a passenger vessel with outriggers for the route “Ochakiv-Kinburn Spit” | |
| dc.type | Article |
Файли
Контейнер файлів
1 - 1 з 1
Ліцензійна угода
1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
- Назва:
- license.txt
- Розмір:
- 4.38 KB
- Формат:
- Item-specific license agreed upon to submission
- Опис: